F1奥地利大奖赛正赛即将在红牛环赛道正式鸣枪，ng作为赛历中最受车迷期待的山地复合赛道赛事之一，本场正赛不仅汇聚了围场全部顶尖车队的巅峰战力，更叠加了冲刺赛积分争夺的特殊规则加持，多强对冲的看点从暖胎圈阶段就已经拉满。不同于不少布局相对平缓的永久赛道，红牛环的专属地形特质让这里的正赛对抗几乎不可能出现一边倒的碾压局面，每一支车队、每一位车手都有机会凭借策略和驾驶技术拿到超出预期的成绩。
红牛环赛道的专属属性放大正赛对抗强度
作为红牛车队的主场赛道，红牛环本身的地形特质就决定了这里很难出现一边倒的碾压局面。整条赛道落差超过60米，组合了长距离全油门直道和连续的中高速弯角，ng大舞台车手在重刹入弯的瞬间要承受超过5G的纵向载荷，对车辆动力单元输出、刹车系统稳定性还有车手的体能都是极大的考验。
过往多个赛季的奥地利站正赛里，都出现过领先集团在最后几圈因为轮胎衰竭、刹车过热被后车连续超越的名场面，没有任何一支车队能靠着排位赛的速度优势就稳稳把冠军收入囊中，不到冲线的最后一刻，排名随时都有可能发生变动。哪怕是领跑了几十圈的车手，也有可能在最后一个弯角因为走线失误丢掉到手的分站冠军。
主场车队与追赶集团的正面博弈
作为东道主的红牛车队，此前已经在红牛环赛道拿下过多次分站胜利，本土作战的技术团队对赛道的路面抓地力变化、不同时段的气流走向都有远超其他车队的积累数据，正赛阶段他们的策略调整空间会比对手大很多，甚至可以根据场上局势灵活选择一停或者两停的不同战术路线。
不过本赛季围场里的追赶集团已经不再是陪跑角色，法拉利、梅赛德斯两支传统强队在最近几站的升级之后，直道尾速和弯中寻迹能力都已经追近到红牛的同一水准，ng大舞台尤其是在红牛环的长直道DRS区域，后车完成超车的概率比其他赛道高出近三成，主场车队想要守住领先优势，每一次进站窗口的选择都不能出现失误。
中游车队的竞争同样不容小觑，迈凯伦、Alpine还有阿尔法托利都在本站带来了针对性的空气动力学套件升级，目标就是在这条擅长发挥动力优势的赛道上抢下更多积分，甚至有机会挤入领先集团的混战，拿到突破赛季最佳排名的机会。不少处在中游的年轻车手都把奥地利站正赛当成证明自己实力的最佳舞台，驾驶风格会比平时更加激进。
特殊赛制下的正赛积分争夺悬念
本赛季的奥地利站依旧沿用冲刺赛+正赛的组合赛制，冲刺赛阶段已经有部分车手提前拿到了额外积分，正赛的发车顺位也会根据冲刺赛的最终结果确定，不少在排位赛阶段拿到好位置的车手，可能在冲刺赛里因为轮胎损耗或者意外碰撞掉到后排，正赛起步之后的超车大戏会从第一圈就直接上演。
和普通分站正赛只有最快圈额外加分不同，本站冲刺赛产生的积分已经提前计入车手和车队的年度积分榜，ng大舞台不少处在年度冠军争夺第一集团的车手，都不会在正赛阶段保守驾驶，哪怕承担轮胎提前衰竭的风险，也要尽可能在每一个弯角尝试超越身前的对手，缩小和榜首的积分差距。这种全员搏杀的氛围，会让正赛的超车频次远超普通分站赛事。
车迷观赛的专属独特体验
红牛环赛道的看台布局也给本场正赛增添了更多观赛乐趣，主看台正对着发车直道和一号弯重刹区，车迷坐在座位上就能完整捕捉到十几台赛车并排重刹入弯的震撼画面，不用切换多个转播机位就能一次性看完整个超车过程。不少资深车迷会特意选择正对七号弯高速右弯的看台，捕捉车手在极限状态下的走线差异。
赛道外围的嘉年华区域还设置了多支车队的互动展区，不少车迷会提前数小时抵达赛场，在正赛开始前参与车手见面会、模拟赛车挑战赛等配套活动，围场内外的热烈氛围也会进一步感染场上的车手，让他们拿出更具观赏性的驾驶表现。随着暖胎圈的车队引导车驶出维修区，F1奥地利大奖赛正赛的大幕已经正式拉开，所有车迷都在等待着属于红牛环的新一段竞速传奇诞生。
